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Comment débrider sa moto 50cc?

Au fil de cet article, je vous expliquerais les bases d’un débridage de moto ou scooter 50cc, en commençant par les améliorations et modifications simples de différents accessoires. Viendra ensuite la partie la plus tendu ou on parlera de l’électronique à débrider qui est une partie un peu plus compliqués. Je vous expliquerai également quelles pièces doivent être modifiées ou remplacées pour un débridage complet: comment débrider sa moto ou scooter 50cc.

Les brides moteur de motos/scooters les plus courantes

Bride d’échappement de moto

Le bridage d’échappement est appliqué à la plupart des deux roues et peut être facilement supprimé. Tout ce dont vous avez besoin, c’est d’une micro meuleuse. La plupart des échappements d’origine possèdent un tuyau factice sur le collecteur d’échappement, tandis que les échappements bridés ont une petite douille de petit diamètre soudée dans le tuyau de descente comme chez Derbi.

  • La bride de tuyau factice

Pour retirer le tuyau factice, coupez simplement l’entrée du tuyau de pot d’échappement avec une scie à main ou une micro meuleuse. Il doit être coupé le plus près possible du collecteur. À la fin de cette opération, il faudra refermer minutieusement ce trou. Le soudage d’une rondelle sur le trou devrait faire le travail. Autre solution, il est également possible d’acheter des collecteurs d’échappement sans bride (par exemple chez Piaggio), et cela ne devrait pas vous couter plus de 30 euros pour une meilleure perf.

  • La bride du diamètre d’échappement

La bride de diamètre se trouve souvent sur les pots échappements légaux qu’on trouve chez Akrapovic, Polini, Doppler, Replica, LeoVince, etc.. La suppression de la bride ne nécessite aucune formation. Il faudra simplement un petit point de soudure sur maintien la bride en place pour qu’il puisse s’enlever facilement. Pour éviter que la pièce de bride ne tombe dans le collecteur lors du meulage, il va falloir construire un mini crochet avec du fil pour sécuriser sa position. Un pot d’échappement reste fragile donc il faudra être minutieux.

  • Autres brides d’échappement

Il existe d’autres brides d’échappement. Par exemple, certains échappements d’origine utilisent un collecteur d’échappement très long qui diminue le débit de gaz ce qui entraine une réduction des performances. Ceux-ci ne peuvent être remplacés qu’en achetant un collecteur d’échappement raccourci. Tout dépendra du type et de la taille du collecteur que vous choisirez.

Bride de bague du variateur

La bride de la bague du variateur empêche la transmission du moteur d’atteindre sa puissance maximale, limitant ainsi la vitesse de pointe du moteur. La bague broie l’aluminium du variateur au fil du temps, ce qui provoque son usure.

Le retrait de la bague variateur est difficile, car le variateur est déposé sur le vilebrequin qui tourne lorsque vous essayez de le démonter. Le moyen le plus sûr de bloquer le vilebrequin est d’acheter l’outil qu’on appelle un kit de calage. Cela ne coûte que quelques euros (+-30€) et vous permettra d’éviter beaucoup de problèmes.

Une fois l’écrou du variateur retiré, retirez simplement la bague située entre les deux poulies.

 

Cette bague mesure généralement 5 mm d’épaisseur. Lors du remontage du variateur, l’écrou de vilebrequin doit être fixé à l’aide d’un adhésif de blocage de filetage. Si possible, une clé dynamométrique doit être utilisée lors du serrage de l’écrou à 40-50 nm selon le modèle de motos ou scooters.

Si vous avez une boite manuelle, vous pouvez optez de changer le kit pignon chaine. Souvent le pignon d’origine est standard et il se peut  que l’on désire modifier cette fameuse « démultiplication » : rapport entre le nombre de dents sur le pignon de sortie de boite et/ou sur la couronne arrière. Ce qui perm ettra de modifier et d’accentuer la vitesse de pointe « tirer plus long » ou d’optimiser l’accélération « tirer plus court ». Tout cela se compte sur le nombre de dents qu’il y’a sur le pignon. C’est majoritairement les cross ou quad qui ont le plus souvent des pignons optimisés pour les compétitions sur terrain avec un meilleur rendement sur la perf.  

Bride du carburateur

Le carburateur est chargé de donner un mélange d’essence et d’air au cylindre. C’est l’une des pièces les plus techniques d’un moteur. Lorsque l’alimentation du mélange air / essence est bridée, le moteur ne peut pas fonctionner à sa pleine puissance. L’ouverture de l’accélérateur et les brides d’alimentation d’air sont souvent trouvées sur les carburateurs de motos ou scooters afin de diminuer les performances.

  • Bride d’ouverture du papillon

La bride d’ouverture du papillon empêche le pilote d’ouvrir complètement le carburateur. Un limiteur en forme de joint à l’intérieur du carburateur bloque le mouvement du curseur. Retirez simplement le limiteur et vous pourrez ouvrir complètement le curseur. Une fois débridé, vous gagnerez un petit plus en puissance de couple.

  • Bride d’alimentation d’air du carburateur

La Bride d’alimentation d’air est très simple à trouver. Il faut simplement retirer le tuyau du filtre à air du carburateur et recherchez les plaques qui empêchent l’air de circuler dans votre carburateur lorsque le papillon est ouvert.

  • Bride du collecteur d’admission

Le collecteur d’admission doit être remplacé lors de l’utilisation d’un plus gros carburateur. Cependant, parfois, le collecteur est de trop petite taille pour le carburateur d’origine. Un carburateur d’origine a généralement un diamètre de 12 mm. Cela signifie que le collecteur doit également avoir un diamètre d’au moins 12 mm. Sinon, le carburateur ne peut pas fonctionner à ses performances maximales. Des collecteurs de remplacement bon marché peuvent être trouvés sur eBay pour environ 15 €. Ils constituent un bon investissement et peuvent être utilisés pour des carburateurs jusqu’à 21 mm de diamètre.

  • Bride du filtre à air

La plupart du temps, l’acheminement complexe de l’air dans filtre à air augmente les performances de filtrage, permettant ainsi au moteur de bien fonctionner dans toutes les conditions (que ce soit dans un grand soleil au Sahara ou un dans un froid extrême au Groenland). Certaines personnes disent que ces tubes d’acheminement limitent le débit de l’air et agissent donc comme une bride. Vous pouvez installer dessus un filtre à air très réputé sur les deux roues « Filtres à air KN » pour gagner un rien de perf et de vitesse, mais ce n’est pas vraiment nécessaire vu le temps que cela pourrait vous prendre.

CDI bridés électroniquement

Le CDI bridé électroniquement est l’une des rares brides qui n’affectent pas les performances globales du moteur au fil du temps. Le CDI (Capacitor Discharge Ignition) est une pièce électronique noire qui gère le processus d’allumage du cyclomoteur. Lorsqu’il atteint une certaine performance du moteur, le CDI arrête le moteur de tournée plus haut en arrêtant l’allumage de la bougie d’allumage plus rapidement. L’achat d’un CDI sans bride surmonte cette limitation. Il est également possible de retirer la bride électronique en cartographiant la pièce d’origine, pour cela il vous faudra passer par un professionnel.

Conclusion

Maintenant que j’ai repris les différents points sur le débridage de votre moto ou scooter, il faut savoir que les véhicules rapides sont plus dangereux. Si vous rajoutez trop de puissance sur votre véhicule, elle risque d’avoir un mauvais freinage sur la route, car les motos ou scooters en question ne sont pas faits pour supporter cette charge de puissance. Conduisez toujours dans vos limites pour éviter un accident, et sachez que vous pourriez avoir besoin d’un permis de conduire différent lorsqu’un deux roues dépasse une certaine vitesse ou capacité du moteur pour éviter une grosse amende. De plus, votre assurance pourrait ne plus vous couvrir. Attention, la perf sera au rendez-vous.

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